政策技術加碼 鋰離子電池市場前景看好
時間:2014-07-31來源:湖南新天力
        如今,以特斯拉為代表的電動汽車越來越引人關注。受此影響,作為汽車動力源(600405,股吧)泉的鋰離子電池產量增速趨穩,市場應用逐漸打開,鋰電池企業紛紛加快布局,產業前景一片大好。

政策助力動力鋰電池市場增長
        動力鋰電池的發展與電動汽車的發展密切相關。近年來,從中央到地方,各級政府加大對電動汽車的支持力度,直接促進了動力鋰電池產業的發展。
        今年年初,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合出臺《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》,降低補貼下調幅度,2014年的補貼標準是在2013年基礎上下降5%,2015年的補貼標準在2013年基礎上下降10%,并非之前提出的分別下降10%和20%;同時明確了政策延續性,將現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日。上述補貼推廣政策到期后,中央財政將繼續實施補貼政策。
        2014年3月,科技部、工業和信息化部聯合印發《2014-2015年節能減排科技專項行動方案》,實施新能源汽車科技創新示范工程,重點推進新能源汽車在公共交通等領域的規?;茝V示范,結合青奧會等大型運動會和大型活動,實施新能源汽車示范項目;繼續推進“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程,推動新能源汽車技術進步和產業發展。
        與此同時,各省區市政府紛紛出臺新能源汽車推廣方案和實施細則。北京市科委聯合相關部門近日發布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》,提出到2017年,北京的公交車中電動車比例將從現在的5%提升到20%;深圳按照國家2013年補貼標準,對新能源汽車購置給予1∶1配套補貼,并保持補貼政策3年不變;上海在國家補貼的基礎上,純電動專用車按電池容量每千瓦時給予補貼2000元,純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛,購買插電式混合動力汽車每輛補貼3萬元,并獲得一塊免費的汽車牌照。
        受此影響,我國鋰離子電池產業增長迅速。2014年1-3月,我國鋰離子電池產量為11.9億只,同比增長13.8%。我國鋰離子電池進出口順差同樣保持快速增長:2014年1-5月,鋰離子電池進出口貿易順差5.5億美元,同比增長37.5%

技術突破促產業化進程加快
        各級政府鼓勵鋰電池產業發展的同時,鋰電池各環節生產技術的進步也為產業發展帶來利好。
        正負極材料方面,天津大學成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料;福建物構所成功制備出尖晶石富鋰正極材料;潔神開發水溶性正極漿料分散劑,將降低鋰離子電池生產成本;重慶市科學技術研究院研究出高校節能制備技術,提高材料合成效率25%。
        電解液方面,中科院過程工程所開發出新能離子液體電解液,建立了規?;苽浼夹g及成套設備,達到國際領先水平。
隔膜方面,樂凱集團成功研制出高性能動力鋰電池隔膜;機械總院北京機械工業自動化研究所的“單向拉伸薄膜生產線”一次試車成功;遼源宏圖切入特斯拉供應鏈,走向世界高端市場。
        電池方面,上??臻g電源研究所動力鋰電池項目和拓邦電子納米鋰動力電池項目分別通過驗收;金路集團(000510,股吧)研發的石墨烯鋰硫電池能量密度達2600Wh/kg。
        此外,在鋰電池關鍵生產設備方面,國產設備與進口設備的差距縮小,部分企業基本具備整條生產線供應能力,涂布機、卷繞機等設備的產品一致性逐步改善,國產鋰電設備在成本、售后服務等方面相比于日韓設備更有優勢。
        在鋰電池技術進步的同時,行業并購風生水起,從而進一步打通全產業鏈,實現上下游整合。如萬向集團先后收購美國的A123系統公司和菲斯科公司;四川西部資源(600139,股吧)股份有限公司先后控股2家鋰電公司、3家汽車生產企業;科士達(002518,股吧)控股協鑫鹽城(研發電池管理系統);眾和新能源接手贛峰鋰業三元前驅體子公司,進一步擴大規模,提升市場地位。

鋰電池投資熱情高漲
       由于看好鋰電產業的發展前景,國內多家龍頭企業紛紛加快轉型步伐。天津力神電池股份有限公司擬在武漢投資60億元建設動力鋰電池項目,其在蘇州及青島的動力鋰電池項目已經開工;比克國際公司投資30億元在遼寧昌圖建設動力電池項目,年產1.2億Ah動力電池項目落戶大連;比亞迪(002594,股吧)融資42億港元,擬加碼動力電池……
        與此同時,其他領域企業陸續開始涉足鋰電池行業。以房地產開發為主的瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業投資100億元建設動力鋰電池基地;大型能源企業神華集團投資建設產能達16億Ah的動力鋰電池生產線;陜西有色聯手吉利集團投資近9億元建設鋰動力電池項目。
        跨國企業也不甘落后,加大布局力度。三星SDI準備在西安投資6億美元建設動力電池基地;臺灣鋰科科技20.9億只聚合物鋰離子電池項目落戶安徽安慶;特斯拉此前也宣布啟動“超級工廠”計劃,該工廠將于2017年開始投入生產,到2020年,每年生產的電池將可供50萬輛車使用。
        賽迪智庫電子信息產業研究所的統計顯示,2013年下半年以來,我國動力鋰電池項目宣布投資金額超過600億元,2014年我國動力鋰電產能將達到2000毫瓦時,2015年可能超過3000毫瓦時,2014年我國鋰離子動力電池產能利用率將達到30%-40%。
        然而,多位業內專家認為,當前鋰電池產業在我國的發展仍然面臨一系列挑戰和問題。首先,由于基礎設施建設緩慢、電動汽車價格居高不下以及地方保護主義等原因,我國電動汽車市場推廣難度大;其次,鋰電池價格下降,導致正負極材料、隔膜和電解液等關鍵材料的價格持續下降,鋰電池產業各環節競爭十分激烈,價格戰愈演愈烈。此外,動力鋰電池標準不完善,各大企業產品五花八門兼容性差,一個品牌一種充電樁,安全性引人擔憂。
         賽迪智庫電子信息產業研究所余雪松表示,從長遠看,動力鋰電池需求旺盛,消費市場穩步增長;配套能力持續提升,產業競爭力逐步加強;行業規范力度加強,發展環境將不斷優化,因此建議相關部門加強管理,出臺行業規范條件,進一步保障產業健康有序發展;加大核心技術研發,堅持扶優扶強,引導產業集約化發展。技術方面,應加大研發,打造國際先進水平的自主知識產權體系,加快優質產品規?;a,培育具有國際競爭力的產品,堅持質量第一,從源頭保障鋰離子電池安全。
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